И вот, в 21 веке вопрос судоходства между Каспием и Чёрным морем, без решения которого невозможно говорить о дальнейшем развитии транспортно-транзитного потенциала прикаспийского региона, опять стоит на повестке дня. Устаревшая водо-транспортная система региона экономически не соответствует современной логистике российских и зарубежных грузоперевозчиков. Действующий на пределе своих возможностей Волго-Донской канал серьезно устарел и даже его модернизация, если вдруг она и будет проведена, не сможет удовлетворить растущие запросы грузоперевозчиков прикаспийского региона.

Решением проблемы может стать завершение строительства Манычского судоходного канала, более известного как «Канал Евразия».

Впервые идея транзитного пути, соединяющего через 800-километровый канал с шестью шлюзами Казахстан и другие каспийские государства с Азовско-Черноморским бассейном, была выдвинута Кирсаном Илюмжиновым в 2008 году. Затем, на международном инвестиционном форуме в Сочи в 2009 году Илюмжинов представил конкретный план завершения строительства Манычского судоходного канала, начатого еще в 30-ые годы прошлого века, реализации которого помешала война. По идее Кирсана Илюмжинова, именно Манычский канал должен стать главным логистическим элементом международного канала «Евразия».

Проект калмыцкого лидера сразу же был отмечен и поддержан Владимиром Путиным, Нурсултаном Назарбаевым, а также – китайскими партнерами, заинтересовавшимися возможностью транзита товаров из КНР в страны Евросоюза.

Собственно, канал «Евразия» может стать стержневым элементом концепции по формированию пан-евразийской, а в перспективе и межконтинентальной современной транспортной системы, более известной как «Новый шелковый путь», активно лоббируемой сегодня со стороны КНР. Положительное решение вопроса о начале строительства «Канала Евразия» в самое ближайшее время может принести массу как экономических, так и геополитических выгод для Российской Федерации, а также соседних стран из числа республик бывшего СССР.

Эксперты отмечают, что строительство судоходного канала «Евразия» является не просто крупным инфраструктурным проектом, а мега-проектом, поскольку способен кардинально улучшить социально-экономическое положение всего региона и стать одной из важных составляющих евразийской интеграции, решив общую стратегическую проблему всех стран Средней Азии, не имеющих выхода в мировой океан. Также эксперты уверены в том, что участие в строительстве канала будет способствовать безопасности как самого региона в целом, так и России в частности.

Новый судоходный канал позволит создать условия для социально-экономического и промышленного развития прилегающих к нему районов Калмыкии, Ставропольского и Краснодарского краев, Дагестана, Чечни, Ростовской области. Причем, речь идет не об абстрактной, а о вполне конкретной выгоде для людей, проживающих в тех субъектах Российской Федерации, где пройдет канал «Евразия».

В частности, Кирсан Илюмжинов всегда утверждал, что для Калмыкии социально-экономическое значение канала «Евразия» просто невозможно переоценить. Почти 450 километров канала пройдет по территории Калмыкии, для которой это новые рабочие места на строительстве и последующем обслуживании всего комплекса гидротехнических сооружений, это дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры и энергетических мощностей. Наконец, это возможность обеспечить водой засушливые районы республики.

Канал «Евразия» — едва ли не первый инфраструктурный проект в ЮФО, когда принимается во внимание мнение экологов. Было проведено специальное исследование Южным научным центром Российской академии наук, по итогам которого эксперты пришли к выводу, что пресная вода, которой будет питаться канал «Евразия», попадет в районы, характеризующиеся дефицитом питьевой воды, что безусловно имеет огромное положительное экологическое и социальное влияние.

Одним из важнейших результатов реализации проекта «Канал Евразия» станет снижение уровня безработицы на Юге России, где достаточно остры проблемы занятости и трудовой миграции. Строительство канала приведет к появлению значительного количества рабочих мест, включая строительные объекты, промышленные предприятия и сферу услуг. Таким образом, строительство канала прямым образом будет влиять на снижение безработицы, нормализацию миграционных процессов, а самое главное – будет способствовать росту доходов и благосостояния населения. Осуществление мега-проекта «Канал Евразия» даст мощный импульс социально-экономическому развитию всего прикаспийского региона, включая машиностроение, металлообработку, химическую промышленность и так далее. Кроме того, строительство такого впечатляющего сооружения неизбежно потребует создания вокруг него сопутствующей инфраструктуры.

Кирсан Илюмжинов, говоря об экономической целесообразности мега-проекта «Канал Евразия», заметил, что «исключительная роль государства как раз и состоит в том, чтобы вовремя выделить и поддержать те инфраструктурные проекты, которые, даже вопреки сиюминутным экономическим интересам, позволят в ближайшем будущем получить мощнейший положительный эффект для развития страны, многократно превосходящий все издержки на их реализацию».

Павел Медников